|
Trike journaal
Februari 2012
Laatst bijgewerkt:
30 maart 2012
Mascotte van
de maand
Top trikes sites
|
voorwoord
Schrijf ook eens wat je op het hart ligt aan feiten etc. over trikes
nieuwtjes tourriten nieuwe producten . En dat ala minuut op het net te
lezen.
Trike rijbewijs A
Er komen inderdaad nieuwe
regels voor het rijbewijs als gevolg van de derde Europese
rijbewijsrichtlijn. Deze nieuwe regels worden waarschijnlijk per 19
januari 2013 van kracht. Vanaf de datum waarop de nieuwe regels gaan
gelden, is voor het besturen van een driewielig motorrijtuig (niet
zijnde een bromfiets) het rijbewijs A nodig. Afhankelijk van de zwaarte
van de gemotoriseerde driewieler wordt dat rijbewijs A1 (gemotoriseerde
driewielers met een maximumvermogen van 15 kW) of A (gemotoriseerde
driewielers met een vermogen van meer dan 15 kW).
Hierbij is echter de afspraak gemaakt dat voor de rijbewijzen die voor
die datum zijn gehaald de oude regels blijven gelden. Dat betekent dat
als een persoon het voertuig op dit moment met een B-rijbewijs mag
besturen, hij dit ook mag blijven doen nadat de nieuwe regels van kracht
zijn geworden.
Bron Ministerie
van Infrastructuur en Milieu
Honda family trike. Deze extra brede ruime Honda trike biedt aan 4 a 5
personen plaats.
Trike Centrum is als eerste BOVAG erkend !
TCV wil zich steeds meer professionallering op trike gebied het is nu de
eerste trike bedrijf dat volledig is gespecialiseerd trikes dat het de
erkende status van bovag heeft behaald. Met deze Bovag garantie is het duidelijk
naar de klant toe wat de garantie in houd en waar het bovag lid zich aan moet
houden.
Bijzondere trike
Eerste oog opslag een trike de zittingen ontbreken nog en men zit naast het frame
dat komen we ook weleens vaker tegen.
Op deze foto zie twee draaipunten. Bij het voorwiel is een draaipunt en
in het midden van de trike is ook een draaipunt.
Komt dit wel goed moet ik toch mijn meccano doos maar eens van zolder
afhalen.
Op deze foto een shot van dichterbij. Zou dit werken?
Graag op reageren.
Schrijf even een E-mailtje in
het volgende trike journaal laten we zien wat anderen er van vinden.
Hoi Bill,
Een vreemde constructie. Ik heb geprobeerd erachter te komen waarom
iemand zoiets maakt. Mogelijk is dat met deze constructie het gevoel van
een motorfiets wordt nagebootst. Immers het balhoofd in het midden zorgt
er voor dat je ook erg scheef door de bocht kunt gaan terwijl de
achterwielen gewoon grip op de weg houden. Mogelijk is dat de gedachte
er achter. Wel heb ik vraagtekens bij de besturing, naloop en
rechtuitstabiliteit.
gr Jan
Polkerman (JPT free bird)
Hoi Bill,
Zou het ook nog kunnen zijn dat door de vrije schommel, de massa van het
tussengedeelte meehelpt bij het sturen?
gr Jan
Jip komt steeds dichterbij
Rotterdam, 7 januari 2012 – Borden en doeken bij
tankstations met ‘7 cent onder adviesprijs’ of
‘altijd 5 cent korting’ blijken in de praktijk
weinig waarde te hebben. Krachtenbundel Jip meet
elke dag wat Nederland gemiddeld betaalt voor
euro95, diesel en LPG en noemt dat het Nationaal
Prijspeil. In 2011 liet dat peil een heel ander
beeld zien dan de Gemiddelde Landelijke Adviesprijs
van de vijf grootste oliemaatschappijen.
“Prijzen aan de pomp veranderen van dag tot dag.
Door het gegoochel met kortingen is het voor
autorijders erg moeilijk om tankstations op prijs te
vergelijken,” aldus Martin Schuurman, oprichter en
algemeen regisseur van Jip. “Kortingen worden
berekend over adviesprijzen, maar de pompprijs ligt
doorgaans al lager, waarmee de kortingen dus
eigenlijk fictief zijn. Daarom meten we dagelijks
voor elk tankstation hoeveel het gemiddeld boven of
onder het Nationaal Prijspeil zit, om een beeld te
geven van echte prijsverschillen. Zo zie je dat je
bij het ene station vier euro méér betaalt per tank,
en bij het andere station bijvoorbeeld zes euro
minder.”
18,15 euro verschil tussen goedkoopste en
duurste tankbeurt
Bij het goedkoopste tankstation, Texaco in
Baarle-Hertog, betaalde je in 2011 voor een volle
tank (50 liter) gemiddeld 6,30 euro minder dan het
Nationaal Prijspeil voor euro95. Bij het duurste
station, Texaco in Alkmaar, werd er per volle tank
gemiddeld 11,85 euro boven het Nationaal Prijspeil
afgerekend. Het toont al aan dat de variatie bij
hetzelfde merk erg groot kan zijn. Een andere
opvallende constatering is dat ondanks de grotere
concurrentie, stations in de Randstad beduidend
duurder zijn dan die in het zuiden, oosten of
noorden. Onbemande stations zijn ook niet, zoals
vaak wordt gedacht, per definitie goedkoper dan
bemande tankstations.
Niemand betaalt de adviesprijs
De vijf grote oliemaatschappijen (Shell, Esso,
Texaco, BP en Total) publiceren adviesprijzen die
tezamen de Gemiddelde Landelijke Adviesprijs (GLA)
vormen. Leuk om ‘spectaculaire aanbiedingen’ mee te
doen, maar in de praktijk hebben adviesprijzen
doorgaans niets te maken met de prijs die je aan de
pomp betaalt. In 2011 lag dat peil gemiddeld zo’n 7
cent onder de Gemiddelde Landelijke Adviesprijs van
de vijf grootste oliemaatschappijen (zie
hier de prijsverschillen per brandstof over
2011).
Nieuwe app laat de echte prijsverschillen
zien
Met de gratis benzine-Jip op hun iPhone kunnen
autorijders profiteren van échte prijsverschillen.
De app laat aan de hand van Google Maps zien bij
welk tankstation in de buurt het meest valt te
besparen. De prijsinformatie in de applicatie wordt
daarbij dagelijks ververst. Bovendien houdt de
benzine-Jip rekening met de voorkeuren en auto van
de gebruiker. De iPhone benzine-Jip is gratis te
downloaden in de App Store en komt ook
beschikbaar voor andere smartphones.
Jan
Caspers uit Rhenen stuurde
deze zeer mooie oude foto.
Een oude trike foto. Heeft u ook oude foto's stuur ze op naar
E-mailtje
Motorrijtuigenbelasting
Omdat trikes ook motorrijtuigen
belasting betalen die gelijk is aan die van
motoren geld het dus ook voor trikes.
Onderstaande artikel die op de MAG site te lezen
is.
Bezuinigen
betekent in gewoon Nederlands ‘minder uitgeven'.
Het ministerie van financiën maakt daar echter
schaamteloos ‘tarieven verhogen' van. Dat treft
ook eigenaren van motorfietsen.
Die motorfietseigenaren betalen gedurende
drie jaar extra heffingen van totaal meer dan 25
procent bovenop de in de laatste jaren al sterk
verhoogde MRB (Motor Rijtuigen Belasting). Deze
tariefsverhogingen zijn gekoppeld aan de
voortijdig ten grave gedragen kilometerheffing.
Die gaat niet door, maar de extra verhogingen
wel. De overheid ontkent weliswaar deze
koppeling nu, maar ook de hiervoor in de plaats
genoemde redenen tonen aan dat men er in Den
Haag geen probleem mee heeft om vooroordelen en
ongefundeerde aannames als basis te laten dienen
voor het gevoerde beleid.
Een luxe product - Door het ministerie
van Financiën wordt in de toelichting bij deze
buitensporige belastingverhogingen gesteld dat
motoren een luxe product zijn, met als klap op
de vuurpijl de volkomen onzinnige toevoeging dat
het iets is wat een automobilist er bij heeft.
Bovendien vinden onze bewindslieden dat er in
dat licht bezien ook een veel te lage BPM
(Belasting van Personenauto's en Motorrijwielen)
voor berekend wordt. Dat moeten we nu dus nog
even versneld inhalen volgens onze tolgaarders.
Je kunt je afvragen welke slimmerik in Den Haag
met dezelfde hersenkronkel nog meer ‘luxe
producten' gaat ontdekken die ze ook veel hoger
kunnen belasten. Dat kan dan een interessant
rijtje worden. De Europese Unie wil dat
Nederland de BPM afschaft. Nog geen vier procent
van de jaarlijks verkochte motoren zijn nieuw of
een ‘jong' geïmporteerd exemplaar en daar wordt
BPM over betaald. Als alle motoreigenaren dat
moeten compenseren via de verhoogde MRB krijgen
we de situatie dat de andere 96 procent binnen
die groep gedwongen wordt daaraan mee te
betalen, terwijl er ongetwijfeld motorrijders
bij zijn die nooit een nieuwe motor kunnen of
willen kopen. Dit is volgens mij dan ook een
iets te groot beroep op onze solidariteit.
MAG wil opheldering -
Motorbezitters zijn financieel geschoffeerd door
de vorige en huidige regering. De MAG heeft
daarom in november 2010 aan alle fracties van de
Tweede Kamer gevraagd wat hun motivering was om
akkoord te gaan met de extra en forse
tariefsverhogingen van onze MRB en tevens waarom
ze daar vervolgens ook niets aan wilden
veranderen. Dat was voor de meeste partijen
kennelijk een iets te moeilijke vraag, want het
antwoord daarop bleef aanvankelijk uit. Alleen
GroenLinks was snel en duidelijk in hun reactie:
"Wat ons betreft was de MRB al jaren te laag."
Daar is de MAG het uiteraard niet mee eens, maar
het is in ieder geval een antwoord. Hun tweede
argument was dat motoren zeer schadelijk zijn
voor het milieu. Het testrapport dat werd
aangehaald geeft echter geen enkel inzicht hoe
de resultaten tot stand zijn gekomen. We hebben
daarom de volgende vragen neergelegd bij de
samenstellers van dit rapport: "Hoe oud is dit
rapport en hoe is er getest? Met welke motoren,
met welke snelheden, in welke
verkeersomstandigheden?", plus nog een handvol
andere factoren die volgens ons meespelen.
Tijdens deze speurtocht bleek al gauw dat het
ene rapport naar het andere verwijst en we
hebben tot nu toe nog niet boven water of er wel
met echte motorfietsen is getest.
 Steun
vanuit de Kamer - De SP heeft, bij
monde van Tweede-Kamerlid Farshad Bashir (zie
foto), als enige Kamerfractie eind 2010 nog
geprobeerd de belastingwet te laten ‘repareren'
maar kreeg daarvoor geen enkele steun van de
overige partijen. De MAG heeft aansluitend
herinneringen gestuurd aan alle partijen die nog
niet hadden gereageerd op onze vraag over de
tariefsverhogingen en wat de motivering was om
het SP amendement niet te steunen. D66 gaf aan
dat de financiële dekking van het door de SP
ingediende voorstel had moeten komen uit een
onderdeel van de begroting waarvoor hun fractie
een andere bestemming had. Hoewel ze zich in
onze stelling konden vinden, zou het hun eigen
begrotingsvoorstel blokkeren. Jammer voor ons,
maar het is in ieder geval een correcte uitleg.
De CU meende dat er geen directe koppeling is
tussen de verdwenen kilometerheffing en de
MRB-verhogingen en wijst net als GroenLinks op
de ‘nadelige milieueffecten en de hoge
maatschappelijke kosten' die motoren zouden
veroorzaken. Dat is weliswaar een antwoord, maar
er zitten te veel onbewezen aannames in.
Bovendien wordt de rekening op deze manier bij
ons gelegd, terwijl bij voorbeeld het merendeel
van de motorongevallen niet door ons veroorzaakt
wordt. Ook die cijfers heeft de overheid zelf
ter beschikking, maar ze worden genegeerd.
Reacties - De SGP en de PvdD
lieten weten dat ze het advies hadden gevolgd
van de voormalige staatssecretaris en huidige
minister van financiën Jan Kees de Jager. De VVD
gaf aan dat ze in deze tijd van bezuinigingen
geen prioriteit geven aan een verlaging van onze
MRB. De uitleg van de PvdA was vrijwel gelijk
aan die van sommige andere partijen. Dit is voor
ons het bewijs dat ze allemaal geen enkele
moeite hebben gedaan om de motivering van de
minster van financiën tegen het licht te houden
en zich te verdiepen in de voorgeschiedenis van
deze belastingheffingen. Het CDA kwam met de
volgende verklaring: "De regering heeft
aangekondigd dat de belastingen op
motorvoertuigen op de schop gaan, nu de
kilometerheffing niet doorgaat. Rond 1 april
(2011) komt staatssecretaris Weekers (VVD)
daarvoor met een voorstel. Het CDA zal bij de
plannen expliciet kijken naar de positie van
motorrijders. Wij vinden dat ook bij motoren
differentiatie van belastingen mag plaatsvinden
naar milieukenmerken, zoals die nu bij auto's
bestaat. Verder moet er rekening gehouden worden
met het feit dat motorrijders gemiddeld veel
minder kilometers maken dan automobilisten."
Wat die laatste opmerking betreft constateert de
MAG dat dit een al langer bekend gegeven is,
maar niet tot uitdrukking komt in de fiscale
behandeling tot nu toe. We hopen dan ook dat de
CDA-fractie tot inkeer komt en motorrijders
vanaf nu wel correct behandelt. Het op
milieukenmerken indelen van motorfietsen is
voorlopig nog niet realiseerbaar omdat de
criteria hiervoor nauwelijks beschikbaar zijn.
De PVV heeft tot nu toe niet gereageerd op onze
vragen.
Tekst: Nico Perk
Foto: Wim Taal
Illustratie: Henk Akker
Het vervolg...
In april 2011 hebben wij de staatssecretaris van
Financiën, Frans Weekers, per brief voorgelegd
waarom wij de voor jaren vastgelegde verhogingen
van onze MRB (wegenbelasting) niet terecht
vinden.
De antwoordbrief van zijn ministerie was
jammer genoeg een herhaling van zetten. Men
blijft onder andere volharden in de stelling dat
motoren een luxeproduct zijn geworden. Welk
onderzoek dit uitgewezen heeft (zou moeten
hebben) wordt ons niet medegedeeld. Dit wekt op
zijn zachtst gezegd de indruk dat het hooguit
een persoonlijke mening is van een of meer
beleidsmakers, zoals bijvoorbeeld de vroegere
staatssecretaris en huidige minster van
Financiën Jan Kees de Jager, maar die intussen
wel in belastingwetgeving vertaald is.
Passieve houding - De
maatschappelijke kosten, waaronder letselschade
en materiële zaken die het gevolg zijn van
motorongelukken, worden ook weer aangevoerd als
onderbouwing om ons veel meer te laten betalen.
Dit ondanks het feit dat wij in onze brief al
aangegeven hebben dat door onderzoeken
aangetoond is dat 63 procent van de
motorongelukken niet de schuld is van de
motorrijders/sters. In de meeste gevallen zijn
dat namelijk niet oplettende automobilisten of
heeft het onderhoud of de inrichting van de weg
een belangrijke rol gespeeld. Het meest
frappante, maar in onze optiek ook meest
onthutsende argument wat door het ministerie in
het antwoord gebruikt is, was dat ze dat ook
niet relevant vinden. Het algemeen
maatschappelijk geaccepteerde principe ‘de
vervuiler (lees in dit geval: de veroorzaker)
betaalt' is volgens deze instantie niet meer van
toepassing. Ze leggen gewoon de rekening bij de
slachtoffers neer en de hele Tweede Kamer vindt
dat kennelijk nog goed ook, gezien de passieve
houding van vrijwel alle fracties.
Afgedaan - Op de bemerkingen
in onze brief over de BPM (Belasting van
Personenauto's en Motorfietsen) die ter
discussie komt omdat ‘Europa' wil dat we die
belasting afschaffen, meent het ministerie
helemaal niet te hoeven reageren. Ons verzoek om
een onderhoud over deze en andere zaken denkt
men afgedaan te hebben door het antwoord af te
sluiten met: ‘vertrouwende u hiermee volledig te
hebben ingelicht'. Dat hebben ze dus niet en we
beraden ons over een vervolg.
Bron MAG
vraag en antwoord
VRAAG: Als we met onze
trike rijden schiet de 4e versnelling er telkens uit wat zou dat
kunnen zijn?
Versnelling pook afgesteld volgens het boekje en op de schakelstang
zit geen spelling op ik hoop dat jullie me kunnen helpen of een tip
hebben waar ik na moet kijken. |
 |
|
ANTWOORD: Vaak een probleem met de bakrubbers.. Versleten of te
slap voor een wat sterkere motor. |
Ruim 1500 wegpiraten krijgen gedragscursus
maandag 23 januari 2012 | 07:53
ANP
RIJSWIJK - Vorig jaar moesten ruim 1500 weggebruikers die
ernstig de fout in waren gegaan naar de verplichte cursus
Educatieve Maatregel Gedrag en Verkeer (EMG). Dat zijn er
ruim 200 meer dan een jaar eerder.
Een woordvoerder van het Centraal Bureau
Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) heeft een bericht hierover in het
AD van maandag bevestigd. De driedaagse gedragscursus is bedoeld
voor bestuurders die herhaaldelijk ongewenst rijgedrag vertonen.
Doel is verkeersgevaarlijk rijgedrag aan te pakken en ervoor te
zorgen dat de bestuurder niet opnieuw in de fout gaat.
De politie meldt aan het CBR de verkeersovertreding en dat
bureau bepaalt of de bestuurder verplicht een cursus moet
volgen. De kosten, ongeveer 800 euro, moet de cursist zelf
betalen.
De cursus is in oktober 2008 ingevoerd. Sindsdien hebben
ongeveer 4000 wegpiraten de cursus gevolgd.
Bron de stem
Fluorescerende
hesjes
Er is veel te doen in Frankrijk over de fluorescerende hesjes die
verplicht gesteld gaan worden voor motorrijders op 1 januari 2013.
Motorrijders die hier tegen zijn protersteren dan ook met grote getale
en zijn hierin zeer fanatiek. Het was tot op heden nog niet echt
duidelijk hoe het er uit gaat zien voor de buitenlandse motorrijders.
Het is als volgt: Vanaf 1 januari 2013 moet iedere opzittende van een
motor of trike (dus ook de duo passagier) een geel of oranje
fluorescerend vest aan met een oppervlakte van minimaal 150 cm2. Het is
nu al verplicht om achterop de helm fluorescerende stickers te plakken.
De helmfabrikanten springen hier op in, Shark levert bij zijn helmen al
een fluorescerende stickerset. De wet gaat voor iedereen gelden, dus ook
de buitenlandse motorrijder. Als je hieraan niet voldoet dan riskeer je
een boete van € 68,-
In Nederland is er een onderzoek geweest omtrent de fluorescerende
hesjes. "Zonder gedegen wetenschappelijk onderzoek is het absoluut
zinloos om nu reeds te spreken over een verplichtstelling tot het dragen
van fluorescerende kleding door motorrijders. Er is onvoldoende kennis
om een dergelijk maatregel op wetenschappelijke gronden te ondersteunen.
Er zijn zelfs gronden om aan te nemen dat een verplichte invoering kan
leiden tot een schijnzekerheid." Dat is de conclusie van
Luitenant-kolonel drs. René van Houtert, universitair docent Human
Factors en Veiligheid bij het Ministerie van Defensie. Het volledige
onderzoek is
hier te vinden
Bron MAG
Nederlandstalig trikeboek
Het eerste trike boek geschreven in de Nederlandse taal zoekt nog enkele sponsors.
U krijgt naamsbekendheid via nieuw uit te geven trike boek. De laatste
handelingen zijn nu nog aan de gang. De eerste exemplaren van dit 180
pagina's tellende boek zullen spoedig gedrukt worden. Met info over
techniek, onderhoud, geschiedenis, tips, sleutelen, eigenbouw, etc
Reageer snel voor dat dit boek naar de drukker gaat.
Voor inlichtingen kunt u
e-mailen
|
