trike story

Trike story

De geschiedenis van de trike. Wat is een trike? Een driewielig voertuig die door eigen kracht wordt voortbewogen luid het antwoord. We maken nu een reis door het verleden en sporen driewielers op die in het verleden zijn beschreven. We gaan naar de 18 eeuw waar ik een driewieler tegen ben gekomen volgens mij de oudste?

1769

In 1725 werd CUGNOT Nicolas geboren in Frankrijk. Hij was al uitvinder toen hij 17 jaar was.
Hij had geen geld om zijn uitvindingen waar te maken. De koning van Frankrijk vroeg hem een wagen te maken.
De wagen mocht niet met paarden getrokken worden. CUGNOT begon te bouwen en er ontstond een eigenaardige wagen van hout en ijzeren beslag, de wielen werden verstevigt met ijzeren hoepels. Voor op het voertuig stond een grote stoomketel die het voorwiel aandreef.

Dit is volgens mij de eerste trike?
Helaas voor Cugnot, na een proefrit moest hij zijn experimenten staken, omdat de Parijse autoriteiten niet zo blij waren met de komst van de trike: Cugnot reed in zijn eerste proefrit tegen een muur op (Ontbraken er remmen?). Overigens had het leger wel belangstelling in zijn uitvinding en waarschijnlijk hebben er enkele kanonnentrekkers rondgereden.

Deze houten driewieler reed 9 km/uur, maar na 12 minuten was de stoom op.
Men reed dus sneller met paard en koets.

1803

Tom Brogden's replica van de Trevithick uit 1803 Stoomkracht is de hoeksteen van het vroege wegtransport. Deze express is overigens de creatie van een inventieve Schotse postbode, genaamd Andew Lawson, die de stoom driewieler bouwde om zijn rondes te verlichten! Dit voertuig werd als postkoets gebruikt.

1833

Dr Church's 1833 Stoom koets.

Dr Church's 3-wielige stoom koets werd gebouwd door Dr Church in Birmingham Engeland.
Het voertuig reed dagelijks achteruit en voorwaarts van Birmingham naar Londen met een snelheid van 14 mijl per uur. In de stoom koets was plaats voor 44 passagiers 22 plaatsen in de koets en 22 buiten de koets. De wielen waren massief. Door het gewicht van de koets en wiel stand raakte hij de grond als hij reed.

1858

1858 Rickett.

De Rickett werd in het jaar 1858 in Engeland geproduceert. Hij was met een grote stoom machine uitgerust. De ketel stond achter op en de aandrijving op de achter wielen. Deze wielen waren van staal. Deze trike haalde een topsnelheid van 12 Mph. Dit reed hij zelden omdat er op de weg er iemand voor op moest lopen met een vlag die andere weggebruikers moest waarschuwen.

1886

Carl Friedrich Benz (1844-1929) werd geboren in Muhlberg, bij Karlsruhe, als zoon van een machinist.Hij wisselde vaak van baan maar in 1872 begon hij een klein fabriekje in Mannheim, waar hij motoren bouwde samen met een partner, August Ritter.Hij verwierf in Januari 1886 patent op z'n eerste driewieler voorzien van een 1-cilinder viertakt benzinemotor met elektrische ontsteking en waterkoeling, goed voor een topsnelheid van 16 km per uur.

De in 1883 ontwikkelde tweetaktgasmotor van Benz voor industrieel gebruik was eenvoudig en betrouwbaar maar te traag en te zwaar voor voertuigen.

Deze driewieler kreeg succes door (gek genoeg?) Benz zijn vrouw. Zij reed er 80 KM mee naar Pforzheim. ,,Als een vrouw ermee kan rijden, moet het wel simpel en degelijk zijn’’ was de gedachte in die tijd en zodoende werden er enkele tientallen ,,Benz voiturettes’’ verkocht.

1886

Aangedreven door een Serpollet stoommachine.

1889

Presentatie door Armand Peugeot op de wereldtentoonstelling in Parijs, de Peugeot Tricycle. Aangedreven door een Serpollet stoommachine.

De zoon, Amédée Bollée (1867-1926), was pas 18 jaar oud toen hij zijn eerste op stoom aangedreven tweepersoonswagen assembleerde. Het tuig woog 750 kg. en kon een snelheid van 35 km/uur halen. Door zijn lichtgewicht, raakte Armand Peugeot geïnteresseerd in het voertuig en konden de handelsbetrekkingen met Bollée beginnen. Zonder gevolg echter, want twee jaar later, ging Armand scheep met Léon Serpollet ter vervaardiging van een driewieler op stoom, welke men mocht beschouwen als zijnde de eerste PEUGEOT.

1891

Pecori
Enrico Pecori was één van de pioniers van de gemechaniseerde beweging in Italië. Geïnhaleerd in de voertuigen van van Dion, het construeerde, in 1891, een bewogen driewieler de damp. Hoewel op een dergelijke manier uit zijn evenwicht gebracht één, een tijd die op dit moment de motoren van interne verbranding als begonnen om te bevestigen, zijn voertuig functioneerde naar genoegen. Zijn transmissie was de ketting, e had een richting die met polen in beweging wordt gebracht, voldoende eenvoudig. Zijn succes was relatief, e de ontwikkeling van de auto-industrie in Italië nog de leeftijd van de motoren van interne verbranding zou moeten wachten

1895

Craigievar 1895

Gebouwd in 1895 (Aberdeen, Schotland) Uitdrukkelijke Craigievar was een stoomvoertuig dat door een brievenbesteller genoemd "wordt gebouwd Postie Lawson" hem met zijn bestelroute te helpen.

1895

Audibert & Lavirotte

1898

Ariel Motor Tricycle. England. 1898 - 1902

1900

Peugeot 1900

1901

Stoomdriewieler van Serpollet, gebouwd met de steun van Armand Peugeot in 1889.

Aangedreven door een Serpollet stoommachine.35 pk

1903

Aangedreven door een Serpollet stoommachine.

1904

A 1904 Cyklonette

The Cyklonette was voor eerst te bezichtigen op de Leipziger Motor Show (Duitsland) in 1902. Gebouwd door de Cyklon fabriek in Berlijn, de fabriek maakte motorfietsen en had een motor ontwikkelt op de voorwiel en heeft hem uit geprobeerd op een driewieler. De Cyklonette had twee motoren, een 450cc een cilinder voor een twee zitter Cyklonette en een 1290cc twee cilinders motor voor een vier zitter Cyklonette. De fabriek bestond tot 1929.

1903

Ook Engeland heeft in het verleden veel driewielers gekend. Is dit de voorloper van de family trike? Hier zie een afbeelding van een Healy Circa 1903

Dion Bouton Tricycle 1903
Met voor en achter rem

1907

Phanomobil 4/6 pk

1907

B.E.F. was voor het eerst te zien in Berlijn (Duitsland) in 1907. De B.E.F. was een elektrische voertuig dat voor reclame doeleinden gebruikt werd. Het voertuig was een prive voertuig en had voorwiel aandrijving dat was ontwikkelt door Victor Harborn. De fabriek werd opgeheven in 1914.

1912

Cyklon 6-HP Cyklonette 1912 by stkone.

1909

Walter C4 (1909) 1250 ccm

1921

De Gasi werd gemaakt in Berlijn (Duitsland) Berlijn in 1921 bij Gasi-Motorradwagen-GmbH. Het voertuig was voorzien van een 2 cilinder gekoelde motor. de transmissie werd verzorgd door een ketting van de motor naar een midden as die als differentieel fungeerde en de achterwielen met twee riemen aan elke kant van het voertuig aandreef. (Duidelijk te zien op de bodem van het voertuig. De metalen body was een tweezitter waar de passagier achter de bestuurder zat. In 1921 het zelfde jaar stopte ook al de produktie van Gasi

1921 Gasi.

1925

In Duitsland werd de Zundapp EM 249 Trike gebouwd
Bouwjaar: 1925-27 Tweetact 1 cilinder 249cc, 4,5 PK

1930

Ook in Japan waren er al trikes. Hét transportmiddel in die tijd was de gemotoriseerde driewieler. Hatsudoki speelde er op in en ontwikkelde in 1930 een driewieler met een zelf ontworpen motor, de Daihatsu Go (Dai is overigens de historische naam van de stad Osaka).
Toen ging het snel. Binnen zeven jaar veroverde Daihatsu een marktaandeel van meer dan 30 procent in de driewielerbranche.

1930

ARGSON Runnymade1938

De Argson Runnymade werd in Zuid Afrika geproduceerd.
Hij werd bedoelt als invalide kar.
Hij had een Villiers 2 cilinders met 3 versnellingen.

1950

Meyra 55 (1950-1952)

Door dat vele soldaten als invalide uit de tweede wereld oorlog kwamen zijn in deze periode veel driewielers gebouwd. Zo ook Meyra

1951

1952-2.jpg) Ook Amerika heeft zijn trike.
Men zegt dat de trike uit dit land afstamt en naar Europa is overgewaait. Of hebben de kolonisten de ideeen vroeger mee genomen uit Europa?

Harley Davidson1951 Servi-car

Walter C4 (1909)
1250 ccm

1979		Dietrich Fecht was de eerste man die de trike in Duitsland bekent maakte. Hij was de eerste pionier voor Europa. Hij bouwde een prototype de FECHT MF1 van Amerikaanse en VW onderdelen. Het duurde een jaar voordat de trike werd toegelaten. De keurmeester Hüttner van Rheinisch-Westfälischen TÜV in Essen keurde de trike goed naar vele aanpassingen
1980		Op de IFAM van 1980 hadden de eerste trikes in Duitsland hun première voor het grote publiek. Twee jaar lang was de Fecht trike de enigste trike op de Duitse markt
1982		Firma CCS start in 1982 in een kleine dorp in Bayern de productie van trikes.
1983		De fabriek bouwde vanaf 1983 jaarlijks vele trikes (maar liefst 241 stuks in 1991). De fabriek was gelegen TWA Sonderfahrzeuge GmbH uit Waiblingen-Bittenfeld (D).
1989		De Fabrikant van WK-Trikes is een van de oudste trike fabrikanten van Duitsland. De Fabriek werd in 1989 door Theo Bühler und Walter Schlegel opgericht. De Naam WK is ontstaan door de letters de W van Walter Schlegel en de K van Kojak een scheldnaam van Theo Bühler. De fabriek bevond zich in Bodelshausen in een container en een garagebox werden de eerste -trikes geproduceerd. Omdat de vraag naar deze WK trikes groot was en de behuizing te klein was verhuisde de fabriek naar Hechingen ten zuiden van Stuttgart. Daar werden tussen 1989 en 1995 circa 1800 WK-Trikes geproduceerd. De produktie was niet alleen voor de Duitse markt maar er werden ook naar Europa geexpoteerd vooral naar Spanje en Frankrijk.
1989		De tweede generatie trikes van Andreas Hauri - Rewaco-Trikes. Welke met zijn Rewaco-Trikes in April 1989 de eerste type goedkeuring had.
1990		Firma Boom start in 1990 in Sontheim met productie van trikes. Achter de naam Boom staan de stichter Dipl. Ing. (FH) Wolfgang Merkle en de beide werkplaats chefs Thomas Stubenvoll en Hermann Böhm.
1992		In April 1992 kreeg Rewaco zijn type goedkeuring. En mag Rewaco zich tot de groten rekenen. Over de 100 trikes rollen over de wegen van Europa.
1993		WK oprichters gingen in 1993 (Walter Schlegel en Theo Bühler) uit elkaar. Theo Bühler ging Met WK-Trikes verder en Walter Schlegel begon een nieuwe fabriek de WS-Trike. In deze periode waren er verschillende modellen te koop: De Chopper, Highway 1 en de United. De United was de enigste goedgekeurde 4 persoons trike in die tijd.
1993		Oprichting van WS Trike fabriek Walter Schlegel begint een nieuwe fabriek de WS-Trike.
1993		In 1993 De eerste Krauter Trike Typ WB1 verliet de fabriek WB1 betekent "W"olfgang u. "B"ianca Modell 1. In de volgende jaren kwamen 4 modellen ton stand de Touring, Highway, Chopper, Pick up. Door de strenge keuring eisen van de overheid werd 1998 gestopt met de productie.
1993		Als hobby begonnen is Boss trikes de enigste Nederlandse trike fabriek. Nieuw model MT1
1994		In 1994 werd Devils trike opgericht
1994		In 1994 werd Easy trike opgericht door Georg Wiedenman en zijn zonen
1995		In 1995 ging WK de grootste Trike fabrikant failliet en moest de 14 personeelslieden ontslaan. In deze periode was de concurentie groot en de markt verzadigd van trikes.
1996		In 1996 werd WK trike overgenomen door Karola Stürzel. Het bedrijf produceert ca 100 trikes per jaar en is gelegen in Aubstadt. Na een pauze van een jaar werd de produktie weer gestart. Hierdoor werd weer met een schone lei begonnen. In 2001 bevind de fabriek, showroom en kantoor in een pand gelegen aan de Hauptstraße 13 te Aubstadt. In 2003 heeft WK-trikes 5 personeelsleden en produceren jaarlijks ca 100 trikes. WK produceert 4 modellen n.l. "Chopper 2000", "Highway II", "Rebell"en de driezitter "Family" WK-Trikes versiert zijn trikes rijkelijk met RVS onderdelen zodat ze waarde vast zijn.
1997		Einde TWA trikes de fabriek wer opgeheven dit jaar werden de laatste 4 trikes gebouwd.
1998		De firma Wolf trikes werd 1998 opgericht na het ontwikkelen van een nieuw trike concept. Na een ontwikkelingsfase van anderhalf jaar worden Wolf Trikes in licentie gebouwd aan de hand van Boom Trikes. Wolf Trikes worden gebouwd in Hongarije. De eerst trike werd in 1999 gebouwd.
1999		De eerst trike werd in 1999 gebouwd.
1999		De Firma Mikado-Trike werd in de herfst van t 1999 opgericht
2000		Freeway - Trike wordt door de firma SFS te Bielefeld geproduceerd De naam SFS staan voor de oprichters Stengele, Feith en Saathoff. In 1999 werd een nieuw frame en een nieuw ontwikkelde remsysteem ontwikkelt.
2001		Nieuw model Jewel
2001		Oprichting TrikTec en nieuwe generatie trikes is geboren nu met hightec.
2002		19.08.2002 Nieuw model de Streetfighter later omgedoopt tot Fighter X11 met 1600 en 2000 cc Peugeot motor.
2003		Wegens een schade claim het einde van CCS tijdperk Rechten opgekocht door Boom trikes
2003		28.07.2003 Nieuw model automatic Fighter met Ford en automatische versnellingsbak.
2004		De Wolf trike is vanaf 15-2-2004 niet meer leverbaar in Duitsland. Fabriek in Hongarije produceert nog verder en maakt ook onderdelen voor de Boom trikes
2004		01.06.2004 Nieuw model de Fun 500 automatische trike
2007		Nieuwe model de Strike met VW golf moter en automatische versnellingbak
2008		Nieuwe model de Strike Familie trike met VW golf motor en automatische versnellingbak. De eerste nieuwe generatie trikes in Familie trike uitvoering
2009		Nieuwe model Familie trike op basis street fighter. X12

Als je ook leuke dingen weet over Trikes schrijf dit even naar billmollema@dutchtriker.com