Deze pagina zou ik graag met trucs en tips vullen.
Zijn er nog trike rijders of kever fanaten die nog enkele bruikbare tips hebben
stuur deze alstublieft op en laat ander er ook van profiteren.
Bij voorbaat dank Bill.
Wie
kent het niet die storingen die de
ene keer er zijn en even later weer niet.
Meestal is het een slechte draadverbinding en dan is het zoeken.
Ja en waar moet je dan zoeken. Met een spanningszoeker is het een
stuk gemakkelijker.
Hoe gaat men te werk. Men neemt een spanningstester sluit het klemmetje
van de draad aan en zet dit op de massa. (massa is het ijzeren
gedeelte van de trike deze heeft negatieve spanning de min) Om te
controleren of spanningstester werkt houd je de pen even op plus van de
accu. Nu weet je dat de tester werkt. Nu kun je de bedrading na meten
als het lampje brand staat er spanning op het meetpunt.
Er zij verschillende
draadverbindingen die je kunt gebruiken. Geïsoleerde en blanke
verbindingen de geïsoleerde kun je het beste gebruiken omdat deze
verbinding geen kortsluiting maken. Soms kan je er niet onder uit om een
geïsoleerde te gebruiken maar zorg als deze moet gebruiken dat je een
klem van de accu er afhaalt, anders maak je kortsluiting en dan kun
meestal een nieuwe zekering installeren .
Om een kabelschoentje op een draad te
zetten. Gebruikt men een afstriptang en een krimptang, De afstriptang
gebruikt men om de draad af te strippen. En met de krimptang (bovenste
van de foto) krimp je de metalen omhulsel in het draadschoentje stevig
om de draad. Zodat deze er goed stevig aan zit.
Hier ziet een goede
verbinding van twee draden. Dit is wel een permanente verbinding.
Men stript de beide draden niet
te lang zodat ze buiten de omhulsel steken (fig1).
Schuift beide draden in de
kabelschoen(zie fig2).
En dan knijp men de krimptang de
draden vast(onderste figuur).
zorg wel dat je precies werkt een foutje is zo gemaakt.
Veranderen
van de achtervering.
Er zijn in de handel een soort houders die men aan de het chassis last en
de achtervering
van een kever veranderen naar een type 1302 of 1303
Wel heb je dan een versnellingsbak met aandrijfassen draagarmen van een 1302 of
1303 nodig.
Daardoor kan men de nieuwe generatie versnellingsbakken monteren met goede eind
reductie.
Een goede luchtfilter is
belangrijk als je meer vermogen of koppel wilt. De lucht die de motor
aanzuigt bevat stof en vuil. Daarom wordt lucht aangezogen door
luchtfilters. Universele luchtfilters belemmeren de vrije doorstroming.
Dus in principe kan aan de inlaatkant een kleine winst worden gehaald
met een wat minder dichte luchtfilter (sportfilter). De lengte van het
luchtinlaat kanaal is van invloed op het karakter van de motor. Een wat
langer kanaal geeft wat meer koppel onderin, een korter kanaal daarin
tegen wat meer koppel bovenin.
Andere
motor? In de meeste trikes liggen een luchtgekoelde
motor van VW. Dit kunnen verschillende motoren zijn zowel van een VW
bus, opgevoerde VW motor tot
Porsche aan toe. Dit kan men zondermeer zonder problemen plaatsen.
Maar men wil wat anders? Dan is er door middel van een opvulstuk/adapter dit is
een verloop die tussen versnellingsbak en motor wordt geplaatst. Zo kunnen
verschillende merken motoren gebruikt worden.Daar een trike voor al bijna geen
gewicht heeft, is elke andere motor dan de 4-cilinder VW. boxer motor een
zwaardere en dus slechtere oplossing.( wel goedkoop meer pk's maar slechte
wegligging).
Bij het plaatsen van een watergekoelde motor moet men wel een koelsysteem bij
plaatsen. (Radiator, thermostaat,enz)
Schroefdraden hebben de kwalijke eigenschap om door slijtage of een
verkeerde behandeling kapot te gaan. De draad is dan "dol" doordat de
windingen weg zijn. Dit probleem treedt vooral op bij schroefdraden die
zich bevinden in een "zacht" materiaal zoals bijvoorbeeld carters en de
uitlaatbevestiging bouten in de aluminium cilinderkop van de oude kever
motor Op deze plaats krijgt de schroefdraad het zwaar voor zijn kiezen,
mede omdat de constructie op deze plaats ronduit miserabel is. Een
relatief dun boutje moet de zware uitlaatbocht op zijn plaats houden en
is ook nog onderhevig aan veel trillingen en het uitzetten van de
cilinderkop bij hoge temperaturen. In dit artikel gaan we eens bezien
hoe we kapotte schroefdraden op een professionele en betrouwbare wijze
kunnen herstellen.
HOE HET NIET MOET
Sommige sleutelaars trachten het probleem van een dolle schroefdraad op
te lossen door een grotere schroefdraad te tappen. Dit werkt echter niet
omdat we geen plaats hebben bij de uitlaatbocht voor de veel grotere kop
van de M10 bout. Bovendien hebben we niet genoeg "vlees" op deze plek in
de cilinderkop zodat het boeltje in de kortste keren gaat scheuren en
weer de geest geeft. Nu ben je echter veel verder van huis omdat het gat
inmiddels zo groot is dat herstel alleen nog mogelijk is als je de
gehele cilinderkop demonteert en het gat vol laat lassen en een nieuwe
schroefdraad tapt. Wij willen deze ellende allemaal niet en gaan het op
een definitieve wijze oplossen.
HELICOILS
De oplossing heet Helicoil. Er zijn meerdere van dit soort reparatiesets
op de markt, zoals Time-Serts, Keen-Serts, enzovoort. Wij gebruiken
echter in 99 % van de gevallen Helicoils en deze voldoen eigenlijk over
het algemeen het best. Wat is nu eigenlijk een Helicoil ? Een Helicoil
is een zeer harde veer die de oude schroefdraad vervangt en veel sterker
is dan de originele schroefdraad. Deze veren met het bijbehorende
montagemateriaal zijn in alle maten verkrijgbaar en kunnen iedere
schroefdraad repareren voor een relatief gering bedrag. De montage is
zeer eenvoudig, ook voor de doe-het-zelver, en haast altijd bij een HD
te doen zonder veel te moeten demonteren. De set bestaat uit een
overmaatse tap die wat dikker is dan de originele bout, maar wel
dezelfde spoed heeft als de oude schroefdraad. Dat de tap wat dikker
moet zijn is logisch want de oude schroefdraad is weg en om een nieuwe
te kunnen tappen zullen we dus wat nieuw materiaal moeten wegnemen.
Verder zit er een soort houder bij de set die de veer (de Helicoil) in
de goede vorm brengt zodat hij eenvoudig gemonteerd kan worden. En dan
hebben we natuurlijk nog de veer zelf, die de oude schroefdraad gaat
vervangen.
DE MONTAGE
Als de schroefdraad maar voor een deel defect is en er zich nog oude
windingen in het te bewerken gat bevinden, moeten we eerst alle oude
schroefdraad met een boor die de voorgeschreven maat heeft voor de
betreffende Helicoil verwijderen. Hierna tappen we met de tap die bij de
set behoort voorzichtig een nieuwe schroefdraad. Let er hierbij op dat
je netjes recht tapt. Nu nemen we een Helicoil en stoppen deze in de
montagehouder. Je zult zien dat in de houder de Helicoil veer ongeveer
1/3 kleiner in diameter en ongeveer 1,5 keer zo lang wordt. Na montage
zal de veer in het gat weer zijn originele diameter aan willen nemen,
uitzetten en zich daardoor muurvast zetten in de nieuw getapte
schroefdraad. Omdat de veer van een bijzonder hard materiaal is, trek je
de windingen waarschijnlijk nooit meer kapot. Doordat de veer in een
schroefdraad komt die een grotere diameter heeft dan de originele bout
is ook de verbinding tussen de veer en het object veel sterker dan
voorheen door een groter draagvlak. Bij racemotoren worden niet voor
niets vaak alle schroefdraden al standaard voorzien van Helicoils.
Een reparatie van een schroefdraad met een Helicoil is sterker dan de
originele constructie en kost ongeveer tussen de 10 en 15 gulden. Je
kunt na deze reparatie weer gewoon de standaard daarvoor bestemde bout
of tapeind of bougie gebruiken en het ziet er weer origineel uit. Voor dit lage
bedrag is het absoluut onnodig om moeilijk te gaan doen met duistere
overmaatse bouten die meestal niet werken en veel kapot maken.
Om je speldjes en emblemen vast te
zetten op je jas. Men schuift het busje over het speldje, men draait
het imbus schroefje vast en het speldje zit nu goed vast. Dus geen
verlies van spelden en emblemen. Gezien bij OTC.
Adapter Harley Davidson naar VW
versnellingsbak. HD/VW
ADAPTER Hier ziet u een adapter een tussen stuk die een verbinding maakt van een VW
versnellingsbak naar een Harley Davidson motor.
Versnellingsbak
Ook een versnellingsbak van Porsche 912 is makkelijk in te bouwen men
dient wel een 1302 0f 1303
achter as te hebben. Men moet allen een steun veranderen aan de voorkant van de
bak hier zitten vier bouten naar onderen gericht. De bak is wat langer maar dit
is geen probleem bij een trike. Het voordeel is dat men een ideale overbrenging
heeft. In een kever scheelt dit wel 30 KM sneller met dezelfde motor.
Schakelen
op lucht.
In de racerij schakelt men op lucht. Dat betekent dat
een knop op het stuur er voor zorgt dat er geschakeld wordt. Deze optie verwacht
men voor straat gebruik (met speciaal aangepaste bak)
MEDIO 2000/2001 leverbaar. (BRON HOTROD)
Dragrace
Quick Shift
Door Hot Rod ontwikkeld HURST snelschakelsysteem. Hiermee vervalt
de H-schakeling. Voorwaarde is wel dat de versnellingsbak zo wordt
omgebouwd dat elke schakelas een eigen uitgang krijgt in het
schakeldeksel (gewijzigde schakeldeksels en langere schakelassen zijn
ook te koop)
Pookknop is voorzien van een ingebouwde drukknop om bijvoorbeeld lachgas
e.d te sturen.
Bediening: Voorste pal omhoog,
dan pook naar voren is de 1e versnelling. Als nu de pook tegen de aanslag naar
achteren getrokken wordt is de 2e ingeschakeld. Wordt nu de pook weer tegen de
aanslag naar voren gedrukt is de 3e ingeschakeld en weer naar achteren de 4e.
Alles is er op gericht het "op" schakelen zo snel mogelijk te doen,
(net zo snel als luchtgeschakeld!)
Terug schakelen kan maar dat is niet sneller dan conventioneel.
De achterste handel is voor de achteruit inschakeling. Bij bediening trekt deze
de bak eerst vrij voordat deze inschakelt.. Past op alle VW kever en VW bus
versnellingsbakken.(BRON HOTROD)
NOS
Lachgassets
Een specialiteit van Henk Hendriks, breng pk's onder een drukknop. Power
uit de fles.!! Complete sets leverbaar voor elk type motor en elk aantal
cilinders. (zowel auto, motor, jet ski). Een set begint als basis met
30% vermogenstoename. Werking is de som uit koeling van de aangezogen
lucht (gaskookpunt - 90° C) en het feit dat lachgas een zuurstof drager
is (36% zuurstof aanwezig). Alleen voor acceleratie en kortstondig
gebruik. Bij voldoende technische maatregelen tot meer dan 150%
vermogenstoename mogelijk. Een vulstation is op de raceafdeling
aanwezig. (BRON HOTROD
Rem op de
voorwiel.
Voor de keuring in Nederland is in
vervolg verplicht dat de voorrem en achterrem op een hoofdremcilinder is
aangesloten. De voorrem is dan met een vertraging uitgerust dit voorkomt het
blokkeren van de voorwiel. Verdeling remdruk voor de achterwielen 75% en
voorwielen 25%. In Duitsland hoefde men voor kort geen voorrem te hebben. Maar
ook hier heeft men de wet aangepast aan de Europese norm. Deze regel is alleen
voor trikes die gekeurd moeten worden voor een Kenteken. Dus import trikes en
nieuw te bouwen trikes vallen onder deze regel.
Trikes in
Scandinavië. De modellen van VW
trikes uit Scandinavië valt meteen op dat de VW motor voor zit en niet
achter zoals bij de Europese trikes. De trikes die ze daar bouwen daar
gebruikt men twee versnellingsbakken. Versnellingsbak 1 is leeg alleen
startmotor, koppeling en de centrale as zijn aanwezig. Versnellingsbak 2 daar
is de achteras met kroonwiel omgedraaid anders zou de trike achteruit rijden.
In deze bak wordt geschakeld. De versnellingsbakken zijn verbonden door stalen
tussenplaat.
Koude
handen en voeten. In de handel zijn handschoenen te koop die elektrisch worden
verwarmd. Aan de handschoenen zitten een snoertje die je via een stekker in je
stekkerdoos van je motor steekt. Ook zijn er elektrische verwarmde inleg zolen
te koop tegen koude voeten.
Dus geen koude voeten en handen meer in de winter.
Koppelingshuis.
Als men een zwaardere VW Motor plaatst kan men tegen komen dat het vliegwiel met
koppeling niet meer past. Dan schroeft men het koppelingshuis van de
versnellingsbak af en vervangt men dit door een ruimere koppelingshuis of anders
moet men deze ruimer frezen.
Overwinteren
trike Indien u wacht tot het voorjaar overwinterd
uw kostbare trike met oude, soms sterk verzuurde en van condenswater voorziene
olie in het carter. Hierdoor ontstaat o.a. roestvorming op de metalen delen in
het carter en kan er een zwarte aanslag ontstaan op alle delen in het carter,
het zgn. 'aankoeken' Dit bevorderd de smering niet, zeker niet tijdens de eerste
start in het voorjaar.
Luidspreker Waar laat ik mijn luidspreker op de
trike? Bij een bijeenkomst in Bremerhaven liep ik te kijken naar de
mooie trikes die daar in vele aantallen stonden.
Wat mij op viel dat er verscheidene trikes een paar koplampen hadden die
naar achter stonden gericht. Toen ik dichter bij kwam zag ik dat er
luidsprekers in die koplampen waren gemonteerd. Dit is een leuke
oplossing als je zelf luidsprekers op je trike wilt bouwen. De radio was
meestal weggebouwd in een tas, box of kofferbak en deze word bediend
door een afstands bediening.
In Appingedam kwam ik trike tegen die had
een hoorn waar de luidspreker ingebouwd zat.
Bergruimte.
Sommige trikers gebruikten biervaten als bergruimte. Deze vaten worden
in twee helften geslepen of gezaagd. Dan worden er een paar
scharnieren en slot gemonteerd de scherpe kanten met een u biesje
afgewerkt. En Klaar is de kofferbak.
Remmen
Als je bij en trike je voorrem wil reviseren dan weet
je vaak niet waar het onderdeel vandaan komt. Omdat trikes het meest uit
Duitsland komen kun je het beste terade gaan bij Duitse motorenfabrikanten. Zo
worden de voorremschijf van BMW motorfietsen vaak gebruikt. Remtrommels zijn
weer vaak van het merk Jawa.
De trikebouwers gebruiken meestal standaard merken slaan hun eigen merk hierin
en worden dan duur door verkocht.
Rem
en koppelingpedaal
Bij een trike bijeenkomst van VTI op 2e
pinksterdag kwam ik een oplossing tegen voor koppelen en remmen op de
voetsteun. Omdat de eigenaar (Victor VTI trikes) een Harley tank op zijn
trike had gebouwd en deze diep over het frame was geplaatst moesten de
koppeling en rem pedaal verplaats worden. Hij verplaatste dit naar het
voetpedaal.
Gastank
Bij mijn surfen over het net kwam ik bij KBM
TRIKES terecht daar stuitte ik op een gastank in Harley -
Davidson uitvoering. Deze tank zijn bepaalde modellen standaard. Dus op
gas rijden is dus ook geen probleem meer.
Verbreden
van velgen
Brede velgen zijn duur omdat ze niet standaard
zijn. Een oplossing is om standaard velgen te laten verbreden. Er
zijn bedrijven die van een standaard velg een brede velg maken. Dit doen
ze van een standaard velg door midden te snijden en er dan een stuk
tussen te lassen.
Trillen
van het stuur De meeste trillingen van
het stuur zijn wel te verklaren. Dat het stuur een zwakpunt is op een
trike weet iedereen. Trillingen kan men met een stuurdemper oplossen.
Maar men kan beter naar de oorzaak van het trillen zoeken. Anders
hadden de trike fabrikanten wel een andere oplossing gezocht. Daarom
kijk de onderstaande punten nog even na en doe dit regelmatig. Je hebt
maar een wiel voor.
Mogelijke oorzaken
van trillende stuur
Kapot wiellager
Losse stuurlager op balhoofd
losse spaken
Kapotte schokdempers
Voorvork krom
Onbalans voorwiel
Losse aslager
Losse moeren aan het stuur
Wat u regelmatig na
moet kijken
Wiellager op speling checken
stuurlager van balhoofd op speling checken
Op losse spaken controleren
Schokdemper op lekkage speling enz
Nieuwe band uit laten balanceren
Remschijf of die krom is en dikte materiaal
Voorvork controleren op breuk. Haarscheurtjes in materiaal
Klemmen Om onderdelen goed vast te kunnen
zetten kan men deze klemmen gebruiken die met een laagje rubber zijn
voorzien. Onderdelen , slangen en kabels moeten op een trike goed vast
zitten.
Dubbele
carburateurs Dubbele
carburateurs op een VW blok zijn makkelijk te monteren maar de
originele VW carburateurs zijn duur.
Een goedkopere oplossing is naar een sloperij te gaan en daar Alfa
Romeo van het type Sud een boxer motor de carburateurs te kopen.
Dan hoef je alleen nog VW inlaat spruitstukken te kopen. En een stangen
stelsel. Monteer de spruitstukken met daar op de Alfa Romeo
carburateurs.
Dit is een goedkopere oplossing dan origineel.
Uitveer
begrenzer
Velen van jullie kunnen het probleem van X of O spoor van de
achterwielen van de trike. Bij X spoor worden de torsievering zwaarder
ingesteld of er worden schokbrekers met veren gemonteerd.
Vaak is het dan zo.
bij teveel O spoor bij onbeladen toestand krijgt.
Dit is op te lossen door een veer aanslag te monteren.
Moer
M10 met 10mm boor doorboren. Moer tussen zwaard en chassis
leggen(zie foto's). Chassis met 10 mm boor doorboren , Bout 10 X40 door
opgeboorde moer en chassis steken en met een borgmoer vastdraaien. Klaar
is Kees.
Dit noemt men een uitveer begrenzer en is te koop bij een CSP Winkel.
Het verwijderen van dode
insecten die veelal hardnekkig vast kunnen zitten op je motor (soms al weken
lang), kun je het beste weghalen met gewone groene zeep.
Met een zacht sponsje smeer je de zeep goed dik op je motor. Laat het spul een
kwartiertje inweken en spoel het af met de spons en veel water. Je zult zien dat
alle insecten er zo afgaan. Het werkt veel beter dan al die dure speciaal
reinigers. Dus beter voor het milieu en je portemonnaie.
Accu lader Heeft u tijdens de eerste start van
uw motor in het voorjaar ook een lege accu? Met een druppellader is dit
verleden tijd u monteert door middels van een soort wasknijpers op
de accupolen van uw motor. Stekker in het 220v. stopcontact en ... dat
is alles. U mag de lader continu laten laden. Omdat deze lader voorzien
is een 'zelfdenkend' laadsysteem kan uw accu nooit overladen worden.
Er zit nu een voorziening op die meet in welke conditie de accu is
tijdens het aansluiten aan de lader. Is de accu te ver ontladen dan zal
de lader overgaan op snellading. Na enige tijd gaat de acculader over in
druppellading, zodat de accu niet wordt overbelast.
Ook kan men een stekkerhuis monteren voor snelle aansluiting van de
druppel lader.
Hoe
maak ik mijn windscherm kras vrij
Deze remedie werkt in ieder
geval op vele soorten doorzichtig plastic (reeds vele malen op mijn eigen
horloge (!!!) toegepast dus ik weet zeker dat het werkt.
Demonteer de ruit.
Waterproof schuurpapier.
Niet te grof natuurlijk, anders maak je het alleen maar erger. Beginnen met
400 of fijner.
De ruit wordt nu melk wit
en ondoorzichtig. Niet schrikken hoort zo. De bedoeling is dat de scherpe
randjes van de bestaande krassen worden weg gepolijst.
NAT SCHUREN EN NIET TEVEEL
DRUKKEN, anders krijg je diepe krassen.
Na polijsten met fijner
papier. Fijner dan 600 heeft geen zin omdat het papier te snel (voor ons
doel) bot wordt.
En nu de grote truc...
Napoetsen met koperpoets (die van je moeder ja)
Nu wordt de ruit weer
doorzichtig.
Heb je een lexaanruit? Zorg
ervoor dat er geen koperpoets achterblijft, want die maakt de ruit bros.
Dat men van een 4
versnellingsbak van een kever een 5 versnellingsbak kan maken. Bij de
firma Gene Berg kunt u een kit kopen waarvan u van uw 4 bak een 5 bak
maakt.
Olie is belangrijk; Het zorgt ervoor dat machines en installaties optimaal
en efficiënt kunnen functioneren.
Smering
Koeling
Reiniging
Afdichting
Kracht overbrenging
Isolatie
Om deze taken goed uit te kunnen voeren moet
de olie gedurende de totale gebruiksduur binnen grenswaarden blijven die door de
leverancier van de olie en de constructeur van de machine zijn aangegeven. Is
dat niet het geval dan gaat dit ten koste van de prestaties en de levensduur.
Vervuiling van de olie
Tijdens het gebruik raakt olie in min of mindere mate vervuild met vaste stof,-
en slijtage deeltjes en water. De stof,- en slijtage deeltjes hebben een
slijtende werking op onderdelen en veroorzaken, samen met water, chemische en
fysieke veroudering van de olie. Hierdoor kan de olie haar taken niet meer goed
uitvoeren en zal deze, ter voorkoming van slijtage en storingen, vervangen
moeten worden.
Ik heb op mijn eigen blok ook zo'n filter
laten plaatsen. Het is een kleine filter die jedie gewoon op het motorblok geplaatst
kan worden. Wim Ras beter bekend als eigenaar van 3wheelsaloon
uit Bellingwolde heeft dit idee verder ontwikkeld om zo'n bijpass filter passend
te maken op een keverblok. Dit systeem past ook op andere merken motoren. Mocht
je ook interesse hebben kan hij je altijd verder helpen
Voorkoming van vervuiling
Indien we deze vervuiling kunnen voorkomen, of
sterk kunnen verminderen, zal de schonere olie ervoor zorgen dat ook de machine
of installatie schoner blijft. Er treden minder storingen op en de levensduur
wordt verlengd. Toepassingen van de door filter ontwikkelde Radiale Micro
Filtratie kan dit bewerkstelligen.
Radiale Micro Filtratie
Het filter filter is een Radiaal Bypass Micro Filter met een officiële
ISO-gecertificeerde bèta waarde voor de filterfijnheid. De te reinigen olie
wordt onder druk het filterhuis ingeleid dat aan de boven,- en onderzijde
volledig is afgesloten. Alvorens terug te vloeien moet de olie daarom door alle
gewikkelde lagen van het filter materiaal heen. Kanaalvorming van de olie in het
filter is hierdoor onmogelijk.
Aan dit gepatenteerde principe dankt de
Radiale Micro Filtratie van haar grote efficiëntie.
By-pass Filtering
Om een goede doorstroming van de noodzakelijke
hoeveelheid olie te kunnen garanderen hebben gewone olie filters een relatief
grote doorlaatbaarheid, en zijn ze niet in staat fijn te filteren. De gemiddelde
doorlaatbaarheid van hoofdstroomfilters bedraagt circa 10 tot 15
micron.
De overgrote meerderheid van de vervuiling is
echter veel kleiner dan 10 tot 15 micron. Deze passeert dus moeiteloos het
hoofdstroomfilter en blijft in de olie schadelijk aanwezig. Bovendien is het
hoofdstroomfilter niet in staat water en aan water gebonden zuren op te nemen en
vast te houden.
Het filter Radiale Micro Filter is wel in
staat deeltjes vanaf 0,5 micron uit de olie te filteren en water en aan water
gebonden zuren te absorberen. Door de hoge filter- fijnheid van het filter is
slechts een beperkte doorstroming mogelijk en wordt het filter by-pass aan de
hoofdstroom gemonteerd. Het filter werkt continue en reinigt daardoor blijvend
de in het systeem aanwezige olie.
Het Radiale Micro Filter is absoluut veilig en
betrouwbaar. Zelfs bij het eventueel blokkeren van het filter blijft het
standaard olie circuit volledig intact en gewoon doorstromen.
Tank
Opslag voor je benzine tijdens het trike rijden.
Zorg dat je geen lekkende tank hebt dit is levengevaarlijk je rijd dan op een
bom die iedere moment af kan gaan.
De tank moet schoon zijn en vrij van roest. Laat het
laswerk van een tank aan een specialist over deze weet wat hij doet.
Op de meeste nieuwe trikes zit een tank van RVS dan is dit probleem
gelijk opgelost.
Ook de bevestiging moet goed vastzitten een tank die lost zit is niet aan
teraden.
Wilt u ijzeren tank behandelen dan is het merk
fertan een van de merken waar goed resultaat mee wordt verkregen.
Heeft u nog een goede tip
waarvan u denk dat het de moeite waard is om deze met collega trikers te delen,
plaats hem dan op deze website. Stuur de webmaster een e-mail.
Disclaimer:
Bill's TrikePage is niet aansprakelijk voor schade ontstaan door het toepassen
van tips en schade kan dus niet op de webmaster verhaald worden.
Nieuwe elektrische
verbindingen zijn altijd moeilijk te maken. Je kunt met een
kroonsteentje en lussen ook veel bereiken. Totdat ik een artikeltje
onder ogen kreeg met een nieuw verblinding blokje. Het lijkt me op een
trike ook wel makkelijk en handig
Men Stript de draad 9 a 10 mm
af. Achter op het blokje zit een inkeping waar je precies de maat op kan
bepalen.
Nadat men de draad heeft bloot gemaakt kan men de draad in
het blokje steken.
Het oranje palletje wordt naar beneden gedrukt en de draad
zit vast. Door het oranje palletje weer te lichten kan men de draad er
weer uithalen.
Torsieplaatset achter
verstelbaar Pendelas. Met deze set kun je trike met VW achteras de
hoogte achter regelen door middel van het verstellen van de imbusbout.
Hiermee kun je ook eventueel het verschil in de torsieveren opvangen.
Worden per set geleverd. Ook leverbaar voor tussenas.
Nieuw bij
Je komt het
wel tegen een leuke lamp of spiegel voor je trike gekocht en dan wil je
het monteren. Blijkt er geen bout of moer er bij zit. Dan ga je er een
bout bij zoeken en blijkt dat er andere schroefdraad op zit.
Je gaat naar de ijzerwinkel om een bout of moer te halen. Daar zeggen ze
het is Amerikaans draad, we kunnen u er niet aan helpen het
zit niet in ons assortiment. Dan sta je op straat en wat nu. Je kunt
een oproep doen op het internet
Ik ben nu al een paar MAANDEN aan het zoeken naar schroeven met Amerikaans
schroefdraad. etc
Of naar een speciale groothandel in bevestiging materialen gaan.
Wil je het zelf oplossen kun je altijd nog andere draad erop of in
snijden. Dit is goedkoper dan soms een paar bouten te kopen.
Om een goede verbindingen tussen draden en kontakten te
krijgen kan men deze verbindingen ook solderen.
Goed solderen is niet zo
moeilijk! Als je maar op een paar dingen let:
Gebruik een bout van 40- 100 watt. Maak de uiteinden van de draden goed schoon
indien geoxideerd. Voorzichtig schoonkrabben met een mesje. En heel
belangrijk is,
soldeer met harskern soldeer. En dan nu het allerbelangrijkste
soldeer niet (nooit) met soldeerwater of soldeervet
gebruiken. Door de capillaire werking kruipt dit spul onder de isolatie en
begint daar zijn verwoestende werk, dergelijke producten bestaan voor het grootste deel uit zoutzuur. Resultaat is dat op de duur de connector los
vreet van de draad, doordat het koper onder de isolatie gewoon
verteerd is. Dus gebruik soldeer met een harskern die ook in de elektronica
wordt gebruikt.
Je hebt benzineleiding
en benzineslang. De ene is van metaal en is stug de ander is van
rubber of plastic en is flexibel.
Zorg er voor dat
je altijd vraagt of het tegen benzine kan. Neem niet zo maar een stukje
slang vele slangen lossen namelijk op door benzine.
De leidingen en slangen moeten goed worden bevestigd. Ook moet men
er voor zorgen dat de leiding of slang niet onder spanning komen te
staan.
En dit alles weer lekvrij.
Meestal als men met caravan op stap
gaat moet men eerst de spiegels uit de schuur halen en deze
monteren. De firma Abart uit
Duitsland heeft telescopische spiegels voor op de trike. Deze
kan men in en uitschuiven.
Een glazenbol voor de toekomst. Het heeft
er wel iets mee te maken. Hier wordt een een auto navigatie
water dicht in vervoert. Het omhulsel is van een koplamp waar een
glazendeurtje in gemaakt is. De navigatie ligt achter het
glazendeurtje en blijft bij een een regenbui lekker droog.
Gezien op de opendag bij OTC in Zevenbergen. Ik vind een
navigatie systeem ontzettend handig je rijd zomaar voor
de vuist weg en hij brengt je altijd weer thuis. Je komt nu op
plekken waar ik anders nooit langs gegaan zou zijn.
Bij een tweede trike kun je navigatie
zien En hier is
de navigatie verwijdert
En hier nog op de ouderwetse mannier
met een rol waar je af en toe eens aan moet draaien om
nieuwe gegevens voor het venstertje moet krijgen.
Banden
kun je heel goed inspuiten met siliconenspray.
Dat voorkomt uitdroging.
KOPEREN
RING
Hoe vaak gebeurd het niet dat je lekker bezig bent en een nieuwe koperen
pakkingring wilt pakken, bakje leeg + kan niet verder = heel vervelend!
Als de oude niet te erg beschadigd is, vlakken en uitgloeien. Vlakken met
fijn waterproof schuurpapier, en kersrood stoken met de gasbrander en
af laten koelen in droog zand.
De ring is dan weer mooi zacht en kan aan z'n tweede leven beginnen.
Voor de trikerijders met een radio aan boord is dit wel een handig
gadget geen afstand bediening monteren op je trike. Alleen je pook knop verwisselen en je kan je radio
bedienen.
Pookknop met ingebouwde auto radio
afstandsbediening, functioneel
en iedereen op meeting zal versteld staan!
Door het universele systeem is de afstandsbediening op de meeste
autoradio's te monteren. Zeker voor wie altijd met de hand op de
pook leunt is het een handig hebbeding.\\
EREN
RING
