De nieuwe generatie trikes gebruikt de oude kevermotoren niet meer de milieu eisen worden steeds zwaarder. De laatste luchtgekoelde motoren staan  nog in een paar showrooms. Als deze  verkocht zijn dan is  het  gebeurd. En  dan worden de kever trikes langzaam een collectors item.
De kever motor is een oudgediende met luchtkoeling. Om een luchtkoeling te laten fungeren ben je gauw 2 tot 4 pk kwijt.
De nieuwe generatie motoren heeft Pk's zat en is ook nog schoner en zuiniger. Ik zelf vind het niet belangrijk om de cilinder inhoud en paardenkrachten te noemen. De moderne injectie motoren is heel eenvoudig met een chip op te waarderen naar PK's. Dus in wezend de koper beslist zelf wat zijn motor kan. Alleen de kever met injectiemotor kun je niet op waarderen en zal je met snelle onderdelen moeten uitrusten om hier meer pk's er uit willen halen.
Zelf ben ik gecharmeerd van een kever motor ik hou van luchtgekoeld. Bij andere motoren moet je een radiator plaatsen.
Meestal zijn dit grote grote radiatoren die veel  zich van de motoren wegnemen, omdat ze optimaal geplaats moeten worden dat ze hun werk goed kunnen doen.

Daarom zijn de nieuwe generatie trikes vaak met een  dichte achterkant. Ik zelf vind een open achterkant leuker om te zien. Ik hou van een trike waar ik de motor kan zien zitten. Maar ja dat  is smaak en dat is bij iedereen verschillend. Gelukkig maar anders hadden we allemaal dezelfde trike.

Rewaco
Rewaco is wel een van de grootste trike merken die verschillende motoren gebruikt heeft voor zijn trikes

RevTech

De meeste zullen zeggen een Harley Davidson blok jammer het is niet goed het is een RevTech motorblok

REVTECH hightech uit  Korea.
In Pusan in Korea worden de Revtech blokken gemaakt voor Harley Davidson motor fietsen. Deze motoren zijn beter als van een Harley Davidson

Grotere cilinderinhoud. Om meer vermogen en een groter koppel te verkrijgen heeft men de cilinderinhoud ten opzichte van een origineel motorblok vergroot. Deze blokken zijn verkrijgbaar in 88 cubieke inch en in 100 kubieke inch en hebben aan het achterwiel ongeveer 1 PK per kubieke inch en veel koppel.
Sterkere krukasconstructie. Door gebruik te maken van gesmede krukwangen (4340 staal) met vaste zijtappen en de ophanging in het carter te verstevigen, heeft men een sterker en stabielere constructie verkregen met een veel langere levensduur. Mocht er na lange tijd slijtage ontstaan zijn, dan zijn de versleten delen eenvoudig te vervangen. Zelfs de lagerhouders in het carter zijn uitwisselbaar. De carters zijn gefabriceerd van 356T6 aluminium.
Betere koeling. Door het oppervlak van de koelvinnen ingrijpend te vergroten en de flow van de cilinderkoppen te verbeteren heeft Custom Chrome bereikt dat deze motorblokken een aanmerkelijk lagere bedrijfstemperatuur hebben. Het gevolg is natuurlijk een veel langere levensduur.
Andere plaatsing cilindertapeinden. Om een stabielere bevestiging van de cilinders en koppen op het carter te verkrijgen zijn de cilindertapeinden verder uit elkaar geplaatst.
O-ringen als kop- en voetpakkingen. Bij alle Evo-modellen zijn de kop- en voetpakkingen erg kwetsbaar. Een keer je motor niet rustig warmdraaien, resulteert haast altijd in zwetende of lekkende pakkingen. Bij de RevTech blokken heeft men op deze plaatsen O-ring afdichtingen toegepast. Deze zijn veel minder kwetsbaar en veel elastischer. Hierdoor kunnen deze blokken wat beter tegen een stootje en het scheelt veel sleutelwerk door lekkende pakkingen.