Banden

 

BF Goodrich
Metzeler Tires
   

 

400 Band

 

 

 

Brede en lage banden bij een trike

De drie loopvlakken van een band vormen het enige contact van de trike met het wegdek. Hoe meer rubber contact maakt, hoe beter. Vandaar dat racewagens vaak bredere banden hebben. Doordat een bredere band veelal lager is, is er minder bandwang die kan vervormen, waardoor de stuurprecisie en de wegligging in bochten beter worden. Ook neemt de bochtgewilligheid wat toe: de trike zal sneller reageren op stuurbewegingen, insturen gaat makkelijker en sneller. De trike zet zich namelijk eerder, omdat er niet eerst een bandwang vervormd hoeft te worden. Die lage bandwang heeft tevens een nadeel: het comfort zal afnemen, omdat de band zelf minder verende eigenschappen heeft. Oneffenheden moeten meer door het onderstel van de trike zelf worden gladgestreken. Ook dat heeft weer een keerzijde, want de gevoeligheid voor sporen in de weg wordt groter. Een ander nadeel openbaart zich op een nat wegdek. Bij een bredere band wordt de druk per cm2 kleiner, waardoor er in dit soort omstandigheden eerder aquaplaning kan ontstaan. De band gaat dan drijven op de waterfilm. Bovendien wordt de gevoeligheid voor aquaplaning bij brede banden sterker naarmate het profiel verder slijt. Dat is bij normale banden ook zo, maar het effect is sterker bij breed rubber. Minimaal 2 mm profiel is eigenlijk al te weinig. Bij vervanging van de brede band komt dan een laatste nadeel naar voren: ze zijn over het algemeen duurder dan de smallere variant, helemaal als eveneens voor een grotere wielmaat gekozen is.

 
 
 

280/35 R 18

En dit als voorband voor een trike. Je weet dan niet wat je ziet bijna zo breed als een 295 achterband die door veel trikes wordt gebruikt. Zal mij benieuwen of de banden nog breder worden.

Ook in het Supertour segment heeft Metzeler een compleet nieuwe bandenrange uitgebracht namelijk de ME 880 Marathon, deze band is ontwikkeld voor de grote tourbuffels en cruisers. Ook in de ME880 range wordt gebruik gemaakt van de 0° STAAL gordel.

De voordelen van een 0° staal gordel 
Waarom blijven wij terugkomen op onze 0° staal gordel technologie? Omdat deze techniek, ontwikkeld door Metzeler, de norm bepaald en voor een belangrijk deel bijdraagt aan het rijplezier- vooral waar het hoge snelheid stabiliteit en lage neiging tot Kick Back betreft. Dit is door tests in de verschillende motorbladen inmiddels wel bevestigd.

Staalgordel optimalisatie 
Tot nu toe werden de staalgordels bij Metzeler met vaste ruimte tussen de windingen om het karkas gewonden.
De ruimte tussen de windingen varieert en wordt aangepast aan de belasting van dat deel van het loopvlak. Het voordeel van deze oplossing is dat ieder deel van de Sportec aangepast kan worden aan zijn taak. bijkomend voordeel is een vermindering van materiaal waardoor het onafgeveerde gewicht kan worden teruggebracht. 

Dit resulteert in: 

Verminderde neiging tot kickback 
Metzeler banden hebben een minimale neiging tot kickback (tankslappen). Hier laat de Metzeler staalgordel de voordelen van zijn elasticiteit en dempingskracht van zijn beste kant zien Kickback wordt onmiddellijk en efficiënt geabsorbeerd. 

Optimale richtingstabiliteit 
De Metzeler staalgordel constructie levert de beste richtingstabiliteit op hoge snelheden. De moderne 0° staalgordel dempt iedere ongewenste beweging voordat deze merkbaar wordt. 

 

 

 

Banden
Zoals de meesten wel weten bestaan er ontzettend dikke voorbanden voor een trike. Dit zijn meestal achterbanden van een motorfiets. Deze banden hebben loopvlak profiel wat gemaakt is voor een wiel dat aangedreven wordt. Zet men deze wiel in een trike en men gebruikt hem als voorwiel dan moet men deze band andersom monteren. Meestal staat aan de zijkant van de band een pijl met de draairichting . Ook treft men soms tweepijlen aan met de benaming front en rear , dan ziet men dat deze band voor en achter verschillend  gemonteerd moet worden. Zo krijgt men betere grip op de weg.
Avon komt met een 300 band uit. Zal mij benieuwen wanneer de eerste trikes hier mee uitgerust worden.

 

 De B staat voor de Banden en Brandstof

 
  • Van de banden controleer je als eerste de spanning. Een iets te hoge spanning is niet direct gevaarlijk, maar een te lage spanning is wel degelijk gevaarlijk. Bij een te lage spanning heb je een slechtere wegligging en slijten de banden sneller.
  • De bandenspanning controleer je wanneer de banden koud zijn.
  • Vaak zit er op de motorfiets een sticker met daarop de druk die in de banden moet.
  • Vervolgens controleren wij het profiel. Het profiel moet volgens de wet minimaal 1 millimeter bedragen over de gehele omtrek van het loopvlak. Veiliger is om de banden te vervangen als het profiel minder dan 2 millimeter bedraagt. Het profiel zorgt voor de water en vuil afvoer.
  • Je controleert de banden op steentjes, stukjes glas en dergelijke die daar niet thuis horen.
  • Tevens controleer je of het profiel gelijkmatig verslijt.
  • Aan de zijkant van de band staat het merk en de maat van de band, alsmede een pijl die de juiste rijrichting aangeeft van de band.
  • Als laatste controleer je het ventiel en het ventieldopje.
Banden
Zoals de meeste wel weten bestaan er ontzettend dikke voorbanden voor een trike. Dit zijn meestal achterbanden van een motorfiets. Deze banden hebben loopvlak profiel wat gemaakt is voor een wiel dat aangedreven wordt. Zet men deze wiel in een trike en men gebruikt hem als voorwiel dan moet men deze band andersom monteren. Meestal staat aan de zijkant van de band een pijl met de draairichting . Ook treft men soms tweepijlen aan met de benaming front en rear , dan ziet men dat deze band voor en achter verschillend  gemonteerd moet worden. Zo krijgt men betere grip op de weg. Zou de band verkeerd worden gemonteerd, dan kan deze lasverbinding worden opengetrokken.

Velgen voor motoren
Motorbanden mogen alleen op velgen voor motoren gemonteerd worden. Nieuwe wetgeving inzake markeringen op de banden geven aan dat voor een motorband het symbool M/C gebruikt moet worden. Het geeft dan aan dat die band uitsluitend en alleen op velgen voor motoren gemonteerd mogen worden. Hierbij speelt de juiste breedte van de velg een rol voor een betere stabiliteit en rijgedrag. Monteren op te smalle of te brede velgen verandert het rijvlak en werkt negatief door op het rijgedrag van de band. De ontwikkelingen van banden en velgen leidden vroeger tot verschillende type velgen waarvan er uiteindelijk 2 zijn overgebleven velgen voor banden met binnenband en velgen voor banden zonder binnenband (tubeless).

 

Voor & achterbanden
Voor- en achterbanden van een motorfiets bevatten compleet verschillende eigenschappen. Op de band wordt dan ook aangegeven of het een voor- (front) dan wel achterband (rear) betreft.
Bij motorfietsen worden zeer grote krachten overgebracht op slechts twee banden. Het contactvlak met de weg is klein en de belasting van de band zeer hoog. In tegenstelling tot personenwagenbanden is bij motorfietsbanden een onderscheid tussen de voor- achterband. De belangrijkste functie van de voorband is het overbrengen van goede richtingsstabiliteit. Dit zorgt voor goede bestuurbaarheid van de motor. Ook de remkracht van de motor wordt op de voorband overgebracht. De topsnelheid die gereden kan worden zorgt voor een zeer uitzonderlijk vermogen dat op de achterband wordt overgebracht. De achterband brengt de aandrijfkrachten over, waardoor een uitzonderlijke acceleratie mogelijk is. Dit accelereren vindt ook plaats als de band in een schuine stand staat bij het rijden in bochten. Gezien de prestaties die de motor moet leveren en de belangrijke rol die de banden hierbij spelen, moeten de voor- en achterbanden op elkaar worden afgestemd. Vaak worden de banden dan ook geleverd als set.

 

Het profiel van een voorband is anders dan een achterband.
Zie als  op foto een stel motorbanden.
BANDEN VULLEN MET STIKSTOF
brandstofbesparend Met de banden op de juiste spanning levert de beste prestaties en het voertuig verbruikt minder brandstof. Met stikstof gevulde banden blijven tot 3 maal langer op de juiste spanning.
minder bandenslijtage Stikstof is droog en schoon. Hierdoor blijven de banden en velgen in goede conditie. In lucht zitten vaak vocht, vuil en olie. Onafhankelijke testen wijzen uit dat de banden tot 25% langer meegaan indien ze gevuld zijn met stikstof. Ook de velgen roesten of corroderen niet meer en veroorzaken daardoor geen microlekkage via de velgrand en ventiel.
verkeer veiliger Banden gevuld met stikstof warmen minder snel op, waardoor de band in betere conditie blijft door afwezigheid van zuurstof en ozon. De kans op een klapband wordt zeer gering. Omdat ze beter op spanning zijn is de wegligging beter en de remweg is korter.
milieuvriendelijk  

Minder brandstofgebruik leidt tot minder vervuiling. Elke besparing van de CO2 emmisie leidt tot vermindering van het broeikaseffect. Daarbij is stikstof reukloos, onbrandbaar en niet giftig.

 
 
Wat willen al die tekens die op een band staan nu zeggen?
Reifenbezeichnung.gif - 31773 Bytes
 1 Merk
2 Type
3 Breedte loopvlak.
4 Aanduiding flank hoogte.
5 Structuur: (R=radiaal).
6 15: binnendiameter in duim (velg doorsnee)
7 Lastindex. (draagvermogen)
8 Snelheids index.
9 Tubeless: zonder binnenband
10 Productie datum
11 Slijtage index (Tread Wear Indicator) (1,6 mm)
12 Reinforced
13 M+S staat voor Mud en Snow en geeft dus aan dat dit een winterband is.
 
1 Merk
 
2 Type
 
3 Breedte loopvlak
185 195 205 215 225 275 295 335 345 465
185 mm 195 mm 205 mm 215 mm 225 mm 275 mm 295 mm 335 mm 345 mm 465 mm
4 Flankhoogte
Hoogte/breedte verhouding/Serie ....../50, /60, /70, /80 

Het betreft hier de verhouding tussen de hoogte en de breedte van de banddoorsnee in procenten. Een /50 betekent,, dat de bandhoogte half zo groot is als de bandbreedte. Hoe kleiner het verhoudingsgetal, hoe kleiner de zijkant van de band en hoe sportiever hij lijkt. Uitzondering: Bij banden van de /80- en /82 serie was vroeger de ".../80" in de markering niet duidelijk - Het kan voorkomen dat in een instructeiboekje van een oudere auto alleen "155 R 13" staat. Het betreft hier eigenlijk "155/80 R 13". Dit nummer dient u dan ook bij de aanschaf van nieuwe banden te vermelden.
185 mm 195 mm 205 mm 215 mm 225 mm 275 mm 295 mm 335 mm 345 mm 465 mm
 5 Bandentype 
"R" betekend "Radiaal" (Vaak ook nog extra voluit vermeld). Het betreft de tegenwoordig veel toegepaste bouwwijze, waarbij de karkasdraden radiaal geordend zijn. Tot ver in de 60er jaren was de diagonaalband het meest voorkomende bandtype. Als dit bandtype in speciale gevallen nog wordt geproduceerd, (.B.v. voor oldtimers) staat in plaats van een"R" een "D" of "-". Aanwijzing: Er mogen uitsluitend banden van hetzelfde type gemonteerd worden. Het gebruik van Diagonaal- en Radiaal-banden op één auto is wettelijk niet toegestaan.
6  Velgdoorsnee 
De doorsnee van de velg wordt diagonaal van velgrand naar velgrand gemeten en wordt meestal in Inches ( " ) aangegeven. De meest gangbare maten variëren tussen de 10 en 20 inch. Bij TD- banden van Dunlop en bij de TRX- en TDX-banden of het PAX-Systeem van Michelin wordt de velgdoorsnede niet in inches maar in milimeters aangegeven. De meest gangbare maten daarbij lopen van 315 mm tot 440 mm.
7 Lastindex
Index kilogram Index kilogram Index kilogram Index kilogram
60 250

81

 462 102 850 123 1550
61 257 82 475 103 875 124 1600
62 265 83 487 104 900 125 1650
63 272 84 500 105 925 126 1700
64 280 85 515 106 950 127 1750
65 290

 86

 530 107 975 128 1800
66 300 87 545 108 1000 129 1850
67 307 88 560 109 1030 130 1900
68 315 89 580 110 1060 131 1950
69 325 90 600 111 1090 132 2000
70 335 91 615 112 1120 133 2060
71 345 92 630 113 1150 134 2120
72 355 93 650 114 1180 135 2180
73 365 94 670 115 1215 136 2240
74 375 95 690 116 1250 137 2300
75 387 96 710 117 1285 138 2360
76 400 97 730 118 1320 139 2430
77 412 98 750 119 1360
78 425 99 775 120 1400
79 437 100 800 121 1450
80 450 101 825 122 1500
8   Snelheids index
Snelheidssymbool E F G J K L M N P Q R S T U H V W Y ZR
Snelheid km/uur 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 300 >240
9 Tubeless
Zonder binnenband
Banden voor personenauto's zijn hoofdzakelijk tubeless. Het aanbrengen van een binnenband is niet alleen overbodig, het is op een enkele uitzondering na zelfs niet toegestaan. Vraag in twijfelgevallen de garage.
10 Produktiedatum
Het tot nu toe gebruikte markeringssysteem: De laatste 3 cijfers van het z.g.n. DOT nummer laten de productiedatum zien. De eerste twee cijfers slaan op de productieweek, het laatste cijfer op het productie jaar. Bijvoorbeeld: 409 = 40e week van 1999. Dat het om de jaren 90 gaat, wordt nog zichtbaar gemaakt door een klein driehoekje, vlak onder het drie cijferig getal. Nieuwe markering vanaf 01-01-2000: Nu een 4-cijferig getal 0100 = 1e week van 2000
11 Slijtage index (Treadwear Indicator , "TWI")
Rondom op de zijkant van de band wordt herhaaldelijk het korte "TWI" (ook andere afkortingen zijn mogelijk) afgedrukt. Als u de pijl volgt, zult u zien dat op deze plaatsen het profiel niet volledig tot op de basis van de band gaat. Reden: Mocht de band tot op de wettelijke 1.6 mm afgesleten zijn, liggen deze plekken duidelijk herkenbaar aan de oppervlakte van de band. De slijtagegrens is bereikt.. Zover zou u het echter niet moeten laten komen. Onderzoek wijst uit dat als onder de 3 mm het grip duidelijk afneemt, vooral bij natheid.
12 Reinforced
Geeft aan dat de band is geconstrueerd met een versterkte interne structuur voor een hogere balastingscapaciteit. Meer draagvemogen sterkere samenstelling.

Reinforced banden
Een band die extra verstevigd is, is te herkennen aan de term 'Reinforced' , 'Extra Load' of aan de letter 'C' achter de maataanduiding. Deze banden hebben een hoger draagvermogen, wat ook weer is af te leiden uit de load index. Ook is de voorgeschreven bandenspanning hoger dan bij een gewone band.
Vooral het type C (van Commercial), die vaak wordt toegepast onder bestelwagens, is interessant voor caravanners. omdat ze een hoge load-index combineren met een relatief lage prijs . Zeker als we die vergelijken met ook vaak toegepaste laagprofiel-banden die veelal voor snellere personenwagens (type HR en VR) geschikt zijn. Denkt u aan vervanging van dit laatstgenoemde type band, kies dan voor grofweg 2 maten smaller en een stap hoger. Bijvoorbeeld i.p.v. 205/60x14 kiest u 185/65x14. Of als de wielkast het toelaat 185/70x14. Het scheelt net 7 mm., maar toch. Laat u voorlichten bij een goede bandenfirma. De noodzakelijke spanning van deze C's liggen afhankelijk van de belasting op minimaal 3,5 bar tot wel 4,5 bar.
13    M&S (Winterbanden/All-year banden)
Winterbanden worden met het "M&S", "M+S" (Mud and Snow) of een daarop lijkend e markering aangegeven. Hierdoor zijn dit type banden niet alleen herkenbaar, als zijnde een bepaald bandentype voor een bepaald weertype, het heeft ook direct gevolgen voor de plaatsing in de snelheidscategorie.

Wielvlucht.

De definitie van wielvlucht is de binnen/ of buitenwaartse hellingshoek aan de bovenzijde van het wiel ten opzichte van een verticale lijn die loodrecht door het wiel loopt. De wielvlucht is positief indien de bovenzijde van het wiel naar de buitenzijde van het voertuig afwijst. De wielvlucht is negatief indien de bovenzijde van het wiel naar de binnenzijde van het voertuig wijst. Zie tekening hieronder:

 

 Positieve wielvlucht                  nul                Negatieve wielvlucht

Zoals je hierboven al kunt zien zal een overmatige  positieve wielvlucht in korte tijd slijtage laten zien aan de buitenzijde van de band. Een overmatige negatieve wielvlucht in korte tijd slijtage laten zien aan de binnenzijde van de band. De auto's van tegenwoordig een negatieve wielvlucht omdat dit de voor 2 dingen zorg draagt. Het zorgt voor een verbetering van de wegligging en voor verbetering van de stabiliteit. Een positieve wielvlucht komt eigenlijk niet meer voor, omdat men er nu achter is dat dat voor een zeer slechte wegligging zorgt en de veiligheid dus niet ten goed komt. Nu hebben we nog een ding wat betreft wielvlucht. We gaan het nu alleen maar over negatieve wielvlucht hebben. Een wiel wat dus negatief staat heeft de eigenschap om naar binnen te lopen het wiel duwt dus altijd naar binnen toe. De wielvlucht moet dus links als rechts even schuin staan is dit niet het geval dan zal het ene wiel harder naar binnen duwen dan de ander en zal zo zorgen dat de auto trekt naar links/rechts. Is dat wel gelijk dan zal de auto altijd netjes rechtdoor lopen en hebben we de ideale afstelling. Hoe negatiever het wiel hoe beter de wegligging zal zijn maar gaan we hem extra negatief zetten (buiten de fabrieks toleranties) dan zal de wegligging verbeteren maar de banden snel een schuine slijtage creëren.Deze afstelling is voor elke auto voor te stellen en voor sommige auto's ook achter.

Dus even kort samengevat: De negatieve wielvlucht zorgt ervoor dat de wegligging in bochten verbetert.

De fabrikant geeft de waardes op waar de auto het beste op rijd dat testen ze allemaal uit en met die afstellingen worden al die type auto's dan afgeleverd.  Ook geeft de fabrikant een marge aan waar je binnen moet blijven. Die afstellingen

zullen dus nooit zorgen voor een overmatige bandenslijtage.

 

Trike banden op juiste spanning bespaart een hoop geld

1e plaatje, bij een te hoge spanning, slijt het loopvlak op het middenpunt onnodig hard.
 spanning 20% te hoog levensduur dan  nog maar 90%

2e plaatje, spreekt van zelf.
 spanning 100% levensduur 100%

3e plaatje, kun je de slijtage goed zien op de zijkanten, ook wel visschubbe genoemd. Ook is contact met de weg mindergoed en het stuurt de trike zwaarder en wil in de bochten de neiging hebben weg te glijden.
Lage spanning vreet banden.
20 % te laag levensduur 85 %
40 % te laag levensduur 60 %
60 % te laag levensduur 25 %

Dit zijn dure Kilometers

 

Versleten Banden

De profieldiepte wordt gemeten in de hoofdgroeven van de band.
De slijtage-indicator op de band (TWI indicator) geeft aan hoe ver de band versleten is.
De huidige wettelijke minimale profieldiepte is 1,6 mm.

Voor het keuren van banden wordt uitgegaan van de breedte van de band, zoals die is aangegeven in de maataanduiding.
Als de breedte van de band verminderd wordt met 50 mm blijft de breedte van het loopvlak over.
75% van de breedte van het loopvlak is het gedeelte waar in gemeten moet worden. Bij een band met de maat 185/65 R 15 is de breedte van het loopvlak 185 - 50 = 135 mm.
Het gedeelte waarin gemeten moet worden is dan 135 X 0,75 (75%) = 101 mm.

Daarbij dient te worden uitgegaan van het werkelijke midden van de band. Bij het meten van de groeven dienen zowel de brede groeven, waarin de maximale diepte is bepaald, als de groeven waarin slijtage-indicatoren zijn geplaatst, gemeten te worden.
Voor alle te meten groeven blijft gelden dat ze in het 75 procent gebied van het loopvlak liggen.

De TWI indicator: versleten

 

 

Bar eenheid van druk en spanning
Bar is een eenheid van druk en spanning. Omrekening naar de SI-eenheid van druk en spanning:
1 Bar (-) = 100 000* pascal (Pa)

 

 

  Rijd nooit zonder ventieldopje! Het ventieldopje verhindert dat je bij hoge snelheid druk verliest de centrifugaal kracht die vrijkomt bij het ronddraaien van je band kan het ventiel openen. De bandenfabrikanten markeren met een gele/rode punt de plek op de band die het minste gewicht heeft. Daar hoort het ventiel te zitten. Zo wordt het mindergewicht door het ventiel gecompenseerd. Ook zand, zout en vuil kunnen het ventiel inwendig vernielen, wat uiteraard lekkage kan veroorzaken.

 

Tip, vul de banden nooit met bandenlek

Spuitbus voor lekke band is dure noodoplossing  lekke band kan de trike bestuurder vele honderden euro kosten. Verschillende trike constructeurs bieden namelijk geen reservewiel meer aan. De chauffeur moet zich dan behelpen met een spuitbus met een vulstof die via het ventiel in de lekke band wordt gespoten, maar de bandenverkoper heeft nadien uren werk om de smurrie uit de band te verwijderen en van de velg te reinigen. En van van zijn machine om banden van de velg af te nemen.
Bandverkopers en de automobielclubs raden het gebruik van de spuitbus af. ,,Gebruik ze uitsluitend in uiterste nood'', zeggen de wegenwachters.

Ook zal er bij regelmatig de bandenspanning controle mogelijk lijm resten in het ventiel kunnen gaan zitten waardoor deze niet correct meer afsluit.

Hoe meet je de spanning ?   Ga regelmatig even bij  je garage langs en meet de bandenspanning.
Zo zie je je kunt ook met trike rijden geld besparen, het is maar een kleine moeite.

De juiste bandenspanning
Door uw banden op de juiste (voorgeschreven) bandenspanning te houden bespaart u zeker een volle tank per jaar. Maar er zijn nog een paar belangrijke redenen om de spanning regelmatig te controleren. Banden op de juiste spanning zorgen voor een betere wegligging en een kortere remweg, ze vangen samen met de schokdempers onregelmatigheden in het wegdek op en slijten minder snel.

Banden

Banden kun je heel goed inspuiten met siliconenspray.
Dat voorkomt uitdroging.

Copyright © 2006 dutchtriker