Een Kever is uitgevoerd met twee verschillende achterassen/achterwielophanging; er zijn pendelassen en tussenassen. (Zie tekening)
Pendelassen
De pendelas achterwielophanging is op de 12/13/1500 Kevers gebruikt
vanaf het begin van de Kever. Bij een pendelas systeem maakt de
versnellingsbak deel uit van de achterwielophanging. De verbinding
tussen wiel en versnellingsbak is d.m.v. een starre as die kan
scharnieren aan de versnellingsbak. Als je de auto opkrikt komen de
wielen er zeer schuin onder te staan. Dit is natuurlijk niet goed voor
de wegligging. Doordat de wielen schuin komen te staan, veranderd de
spoorbreedte onder het rijden bij het in en uitveren van de auto.
Hierdoor wordt de wegligging nadelig beïnvloed. Het voordeel van
pendelassen is dat de lagers van de achterwielen in de olie draaien
waardoor deze bijna nooit kapot gaan. Verder is de pendelasbak beter
geschikt om sprints mee te rijden omdat de aandrijfassen sterker zijn
dan de aandrijfassen van de tussenassen.
Tussenas
De tussenas achterwielophanging wordt gebruikt bij de 1302/03 en bij de
automaat Kevers. Het heeft draagarmen.
Bij een tussenas systeem maakt de versnellingsbak geen deel uit van de
achteras, hierdoor is het mogelijk de versnellingsbak uit te bouwen en
de Kever toch op zijn achterwielen te laten staan. Het grote voordeel
van dit systeem is dat de wielen recht blijven bij het in veren en er
dus geen verandering van spoorbreedte optreedt. Hierdoor is deze
achterwielophanging uitermate geschikt voor race doeleinden. Het systeem
is echter minder geschikt voor sprint gebruik omdat de aandrijfassen
minder kracht kunnen weerstaan dan pendelassen. Een ander voordeel is
dat het wisselen of demonteren van de versnellingsbak sneller gaat.
Verbeterde wegligging achteras.
Torsiestaaf rubbers
Deze rubbers zitten verborgen achter
de torsiestaaf deksels en als je de torsie armen verwijdert dan zit hier
achter ook nog een torsie staaf rubber. We spreken daarom over het
binnenste en buitenste rubber. Als de trike kraakt bij het in
veren dan zijn in de meeste gevallen deze rubbers versleten waardoor de
torsiestaaf door de rubbers op torsiestaaf deksels drukt. Als je hier
lang mee door rijdt zul je niet alleen de rubbers moeten vervangen
maar ook de torsiestaaf deksels. Dus bij een krakende achteras de
rubbers controleren en direct vervangen. Als alleen de buitenste rubber
is versleten is het raadzaam om ook de binnenste rubber te vervangen.
Als je dit niet doet zal het nieuwe rubber ook weer snel slijten.
Torsiestaaf
urethaan
Om de wegligging te verbeteren
zijn er tal van mogelijkheden. Door de orginele zachte torsiearmrubber
te vervangen door urethaan exemplaren wordt de trike stugger geveerd,
wat voor een betere wegligging leidt. Het is raadzaam zowel de binnenste
als buitenste rubber te vervangen om het maximale resultaat te bereiken.
Deze urethaan torsiestaafrubbers kraken na montage extreem door iets
vaseline op de rubbers te strijken bij montage is het kraken verdwenen
en wanneer de rubbers zijn ingesleten is ook de vaseline verdwenen en
wordt de verbeterde wegligging merkbaar (direcyt een betere
wegligging kan, maar dan hoor je een lange periode het kraken van de
rubbers.
Urethaan draagarm bussen.
Op de plaatsen waar de
draagarmen van een 1302, 1303 en alle automaat uitvoeringen aan het
chassis zijn gemonteerd, zijn deze bussen te vinden. Om een betere
wegligging te creëren is het raadzaam om deze bussen te vervangen door
urethaan bussen.
Porsche
draagarmen.
Bij een trike treffen van de
Meerkatzen kwam ik een trike tegen een CCS met draagarmen van een
Porsche 944. Deze draagarmen konden er zo opgezet worden volgens de
eigenaar en men heeft dan ook nog gelijk dubbele luchtgekoelde
schijfremmen. Alleen men moet wel een nieuwe beugel voor het spatbord
ontwerpen.
 |
 |
 |
 |
